PKP PLK wybrała wykonawcę modernizacji odcinka Łęczyca – Kutno

Od lat pojawiają się głosy o konieczności zwiększenia przepustowości na linii kolejowej nr 16. Mowa głównie o odcinku od Zgierza do Kutna, który wykorzystywany jest przez pociągi aglomeracyjne, dalekobieżne oraz towarowe.

Koncepcji na zmianę tego stanu rzeczy było już kilka. Jedne zakładały jedynie dodanie nowych mijanek i podniesienie prędkości, inne budowę drugiego toru na całej długości odcinka za Zgierzem. Jeszcze inne nawet budowę całkowicie nowej linii kolejowej w kierunku Kutna.

Szykuje się modernizacja odcinka Łęczyca – Kutno

Póki co, modernizacja kolejowej „szesnastki” obejmie odcinek Łęczyca – Kutno. A tak de facto drugi tor zostanie wybudowany na fragmencie od nowego posterunku odgałęźnego Topola Królewska – kilka kilometrów za stacją Łęczyca, do posterunku odgałęźnego Leszczynek – w pobliżu przebiegającej linii kolejowej nr 3.

Niedawno krajowy zarządca infrastruktury ogłosił wybór najkorzystniejszej oferty we wspomnianym przetargu. Wykonawcą inwestycji zostanie konsorcjum firm Budimex i Budimex Kolejnictwo, które zaproponowało za realizację kwotę 372 mln złotych brutto za zamówienie z prawem opcji. Budżet PKP PLK wynosił w tym przypadku 374,5 mln zł brutto.


Jakie założenia do modernizacji odcinka Łęczyca – Kutno?

Przede wszystkim inwestycja zakłada wymianę oraz położenie nowych torów i rozjazdów, montaż sieci trakcyjnej, budowę konstrukcji mostowych oraz zabudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Tam, gdzie znajdują się przejazdy kolejowe, także będą one remontowane.

Wykonawca powinien wybudować na przystanku Gawrony dwa jednokrawędziowe perony (z dwoma torami) o długości 150 metrów (plus 50 cm rezerwy na wydłużenie) z poszerzeniami na wiaty dla pasażerów oraz z dojściem od przejazdu kolejowo-drogowego. Z kolei na stacji Witonia zostaną wybudowane dwa wyspowe perony (z czterema torami) o długości 200 metrów oraz przejście podziemne z windami na peronach oraz pochylniami na jego końcach.

W ramach prawa opcji miałby zostać wybudowany nowy przystanek Topola Królewska. Będzie on posiadał dwa jednokrawędziowe perony (dwa tory) o długości 150 metrów (plus 50 m rezerwy na wydłużenie) z poszerzeniami na wiaty dla pasażerów. PKP PLK pozostawia wykonawcy wybór sposobu zabudowania wyjść z tych peronów.

Na wspomnianych peronach, prócz wiat i oświetlenia ledowego, powinny się znaleźć też: wiatrołapy, ławki, podpórki lędźwiowe, kosze na śmieci oraz gabloty informacyjne. Te ostatnie powinny znaleźć się także przy dojściach na perony. Będą też głośniki do wygłaszania komunikatów megafonowych, zegary i system monitoringu.